自1993年建成地鐵1號線后，經(jīng)過25年的發(fā)展，“魔都”上海目前在運營的軌道交通線路已達17條，總里程673公里，路網(wǎng)規(guī)模居全球第一，日均客流量1000萬人次以上。預計到2020年，上海地鐵將形成20條線路，總里程約830公里的超大網(wǎng)絡(luò)運營規(guī)模。四通八達的地鐵線路是城市的血脈，給人們的交通出行帶來極大的便利。
如此規(guī)模的軌交網(wǎng)路，日常的檢修保養(yǎng)不可或缺，特別是電力牽引的主要載體——接觸網(wǎng)的維保工作，必須做到精益求精。目前傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)檢測設(shè)備或費時費力，或精度較低，已越來越無法滿足城市軌道交通快速發(fā)展的需求。
信承瑞技術(shù)有限公司與中國鐵路上海局集團有限公司科學技術(shù)研究所合作研發(fā)的無憂博士DR.S -手推式接觸網(wǎng)靜態(tài)參數(shù)智能檢測儀（以下簡稱DR.S），可以對接觸網(wǎng)進行智能監(jiān)測，彌補了傳統(tǒng)檢測手段的缺點。在上海地鐵的汶水路站、莘莊站、北翟路回車場等站點，信承瑞分別進行了Dr.S的試用，由于檢測的便利性及精準性，Dr.S受到了申通地鐵公司下屬維保單位的一致好評！
在站點試用過程中，現(xiàn)場技術(shù)人員與維保工程師提出了很多寶貴的意見。
根據(jù)這些意見，信承瑞對DR.S的軟、硬件都進行了相應(yīng)的改善。
如反映的檢測圖像連續(xù)性問題由于城鐵上端懸掛接觸線的環(huán)境比較復雜，導致相機采集圖像時有干擾。信承瑞技術(shù)及售后工程師通過在顯示界面建立曝光時間設(shè)置窗口的方式，目前可以手動設(shè)置相機曝光時間來解決這一問題，之后還計劃調(diào)整算法讓相機進行自動曝光以便適應(yīng)不同的檢測環(huán)境。
地鐵雙線、三線、四線換線問題 有別于普通線路的單線懸掛，地鐵一般采用同時懸掛2根接觸線的方式工作，因此在錨段關(guān)節(jié)處會出現(xiàn)3根或4根接觸線需要同時檢測的情況。針對這種特殊情況，信承瑞的工程師在軟件上進行改進以滿足檢測需求。
定位桿遙控打點原先的打點按鈕設(shè)置在電腦桌面上，定位桿打點時需要彎腰在電腦上操作。據(jù)此提議，信承瑞的工程師又增加了遙控打點功能，在經(jīng)過定位桿時只要按一下遙控器即完成打點工作，降低了勞動強度。
反推小車時里程數(shù)的重復疊加。 通過編碼器計數(shù)自動消除來解決此問題，無論正推還是反推，都不會影響DR.S對超限點的定位。
軌道超高對檢測結(jié)果的影響。 在莘莊站測試時，專門找了一段轉(zhuǎn)彎半徑較大的軌道進行檢測，在左右軌道高度不一致的情況下檢測結(jié)果仍然準確，并可實時顯示超高數(shù)值的功能。
就這樣，提出問題、改進功能、上線測試……一次又一次循環(huán)往復的工作中，信承瑞人孜孜不倦、持之以恒，利用天窗點輾轉(zhuǎn)上海地鐵多個站點，為客戶消除了一個又 一個顧慮，讓他們對DR.S充滿信心。
超強和科技配得上第一的上海地鐵，正是因為DR.S擁有超強的功能以及超準的精度，才能在眾多同類產(chǎn)品中嶄露頭角，其小巧靈活的身軀內(nèi)隱藏著滿滿的黑科技。
高效率與傳統(tǒng)檢測工具DJJ-8等比較，DR.S可以以步行的速度對線路進行連續(xù)檢測，在一個天窗點時間內(nèi)（一般3~4小時），可以檢測20公里以上的線路，工作效率大大提升。
多技能 DR.S強大的空中接觸線磨耗、拉出值、水平間距、地面軌距、超高、側(cè)面支柱限界檢測功能，令客戶的試用滿意度大大提升。
高精度 導高4300mm范圍內(nèi)誤差保證在10mm以內(nèi)，拉出值±600mm范圍誤差保證在5mm以內(nèi)，在多個地鐵站點已通過其常用工具進行驗證，檢測精度完全滿足使用需要。
上海地鐵線路維護工作關(guān)系著千萬人次的出行安全，這是一個艱巨的任務(wù)，但DR.S的表現(xiàn)證明了它能夠勝任這一工作，可以為這張世界第一的軌道交通網(wǎng)的安全運行貢獻一份力量！
截止2017年底，全國已投入運營的地鐵線路達到5000公里以上，未來還會有更多的城市增加更多的線路。而作為地鐵總里程世界第一的城市--上海，信承瑞將以他作為DR.S推向全國、走向世界的第一站！雖然過程極具挑戰(zhàn)，但結(jié)果也很有說服力！后續(xù)信承瑞也會根據(jù)用戶的實際使用情況對DR.S不斷改進，力求打造一款完美的接觸網(wǎng)檢測專用設(shè)備。
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